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世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——濟(jì)南鳳凰黃河大橋主纜架設(shè)完成
5月2日，由中交二航局承建的濟(jì)南鳳凰黃河大橋主纜架設(shè)全部完成，這是世界最大跨度三塔自錨式懸索橋，也是目前黃河上最寬的大橋。
濟(jì)南鳳凰黃河大橋全橋共設(shè)2根主纜，采用雙索面空間線型，長約1286米，總重約4721噸。每根主纜由61束索股組成，每股由127絲直徑6.2毫米、抗拉強(qiáng)度不小于1960兆帕的鍍鋅鋁合金高強(qiáng)度鋼絲組成，豎向排列成尖頂?shù)恼呅?，緊纜后主纜為圓形。
“對于自錨式懸索橋而言，要求結(jié)構(gòu)內(nèi)力最終狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求，控制主纜索股架設(shè)精度、各索股張力勻值性、索夾初始安裝位置以及后續(xù)體系轉(zhuǎn)換等是我們的工程重點(diǎn)和難點(diǎn)?！敝薪欢骄猪?xiàng)目部總工程師吳在雄介紹。
針對主纜線型控制這一難點(diǎn)，大橋建設(shè)者創(chuàng)新研究并應(yīng)用標(biāo)尺索股法，即在出廠前預(yù)整形，并在特定位置做好標(biāo)記，現(xiàn)場對照標(biāo)記進(jìn)行毫米級入鞍及錨固，微調(diào)后即可實(shí)現(xiàn)索股線型的高精度需求。此種自錨式懸索橋主纜架設(shè)方法在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。
“同時，我們采取‘白天牽引、夜間調(diào)索’的施工模式，嚴(yán)格按照工藝要求，適應(yīng)溫度變化，目的就是安全高效地完成主纜架設(shè)任務(wù)。”吳在雄介紹。
鳳凰黃河大橋是連接黃河南岸濟(jì)南新東站和北岸崔寨地區(qū)中心的南北向交通主干道。大橋全長3.7公里，主橋長1332米，設(shè)計(jì)采用三塔（鋼塔）自錨式懸索橋結(jié)構(gòu)，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，其橋梁跨徑及梁寬均居同類型橋梁世界之最。大橋?qū)⒂诮衲昴甑淄ㄜ嚕瑢脮r過黃河僅需要4分鐘，市民從二環(huán)南高架駕車可以一路至黃河北岸的崔寨片區(qū)。
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