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智能臺(tái)車編組馱運(yùn)深中通道鋼殼沉管。 林文琪攝

中新網(wǎng)廣東新聞 深中通道將于6月30日正式通車，中交四航局深度參建深中通道，攻克深中通道項(xiàng)目中世界首例特長(zhǎng)雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道的技術(shù)難題，完成23節(jié)單節(jié)重達(dá)八萬(wàn)噸沉管的預(yù)制(含最終接頭)，為深中通道的建成通車貢獻(xiàn)了中國(guó)工程師的智慧和力量。

深中通道全長(zhǎng)24公里，沉管隧道段是整個(gè)工程中技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節(jié)，由32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭組成，沉管的預(yù)制質(zhì)量直接決定了100年使用壽命的實(shí)現(xiàn)。

深中通道西人工島沉管隧道入口。 呂傳龍攝

“我們?cè)诟壑榘拇髽虺凉芙ㄔO(shè)理念的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提出‘每一個(gè)倉(cāng)格都是第一個(gè)倉(cāng)格’的理念，確保每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)的2255個(gè)倉(cāng)格都能精準(zhǔn)澆筑?！睅缀鯀⑴c了港珠澳大橋和深中通道沉管建設(shè)全過(guò)程的中交四航局深中通道項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張文森說(shuō)。

深中通道沉管段是在世界范圍內(nèi)首次大規(guī)模采用鋼殼混凝土結(jié)構(gòu)，單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)165米、寬46米、高10.6米，澆筑完成后重達(dá)8萬(wàn)噸，在出運(yùn)安裝前需要涉及多次轉(zhuǎn)運(yùn)，哪怕出現(xiàn)一毫米的偏差，都有可能變形損壞。

中交四航局建設(shè)團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)了高體積穩(wěn)定性自密實(shí)混凝土、世界最大智能臺(tái)車編隊(duì)、國(guó)內(nèi)首套智能澆筑設(shè)備和“四航固基”號(hào)DCM船等技術(shù)、裝備，系統(tǒng)解決了8萬(wàn)噸沉管快速移運(yùn)和自密實(shí)混凝土澆筑的百年質(zhì)量難題。

位于珠海市的牛頭島智慧夢(mèng)工廠也是港珠澳大橋沉管建設(shè)的基地。 潘肇祺攝

據(jù)悉，項(xiàng)目黨支部還在位于珠海市牛頭島的深中通道沉管智慧夢(mèng)工廠，設(shè)計(jì)打造出展現(xiàn)在跨海通道建設(shè)領(lǐng)域技術(shù)儲(chǔ)備和能力的展廳。自開(kāi)館以來(lái)，年均接待外來(lái)客人上百批次，年均客流量近萬(wàn)人。