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創(chuàng)造跨海通道工程建設新速度

繼港珠澳大橋、深中通道之后，粵港澳大灣區(qū)又一重大跨海通道工程——黃茅?？绾Ｍǖ兰磳⒂瓉碚酵ㄜ?。

黃茅?？绾Ｍǖ肋B接廣東省珠海市和江門市，從江門臺山市赤溪鎮(zhèn)黃茅海邊向東望去，對岸就是珠海金灣區(qū)。然而，在過去，若想抵達對岸，需要北上繞道，先進入西部沿海高速公路，再通過崖門大橋跨越崖門水道，最后向南折返。這樣的行程不僅耗時費力，更在一定程度上制約了區(qū)域間的經(jīng)濟交流與合作。

黃茅海跨海通道。攝影/馮珠仔

因此，謀劃建設黃茅?？绾Ｍǖ溃楹?、江門兩地期盼了多年。

黃茅海跨海通道是國家“十三五”重大工程，也是《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個開工的跨海通道工程，其中跨海段約14公里。黃茅?？绾Ｍǖ涝O高欄港大橋和黃茅海大橋兩座主橋。其中，黃茅海大橋采用三塔斜拉橋設計，通車后將成為世界跨徑最大三塔公路斜拉橋。

圖為黃茅海跨海通道示意圖，通道A側為江門臺山市，B側為珠海金灣區(qū)。受訪者供圖

黃茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母笨偣こ處煿鶉驮诮邮苤袊侣勚芸稍L時指出，黃茅?？绾Ｍǖ勒酵ㄜ嚭?，從江門臺山市（上圖A）到珠海金灣區(qū)（上圖B）的通行時間將從1個多小時縮短為30分鐘左右?；浳髦林槿菂^(qū)域將在黃茅海海域增添“關鍵一橫”，填補了黃茅海海域公路網(wǎng)空白。同時，將有效改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道較為單一的現(xiàn)狀，形成一條聯(lián)通江門及粵西地區(qū)、珠海及港澳地區(qū)的沿海交通大動脈，促進大灣區(qū)經(jīng)濟向珠江口西岸地區(qū)輻射發(fā)展。

組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?/strong>

2020年2月13日，黃茅?？绾Ｍǖ阔@廣東省發(fā)展改革委立項批復。同年6月6日，隨著打下第一根鋼管樁，項目建設正式啟動。2021年底，項目進入主體工程全面施工階段。進入2023年，工程取得關鍵性進展，五座主塔全部封頂。2024年3月、6月，高欄港大橋與黃茅海大橋相繼合龍，工程進入收尾階段。

如今，黃茅海跨海通道已進入正式通車倒計時……短短四年半時間，工程實現(xiàn)了從無到有的飛躍，創(chuàng)造了中國重大跨海通道工程建設新速度。

縱觀這一重要工程建設，郭國和對中國新聞周刊表示，黃茅?？绾Ｍǖ理椖孔詥右詠肀忝媾R著一系列嚴峻挑戰(zhàn)。他說，工程所在的黃茅海海域是全球臺風發(fā)生頻率最高區(qū)域之一，加之項目需穿越三條Ⅰ級航道，對通航條件、防撞等級要求極高。因此，如何在確保工程安全與質量的前提下，有效抵御臺風侵襲、規(guī)避超寬海域的船舶碰撞風險、控制超寬分體鋼箱梁渦振風險、解決海洋腐蝕性強等技術問題，成為黃茅?？绾Ｍǖ澜ㄔO團隊必須攻克的難關。

為解決通航問題，黃茅海跨海通道設高欄港大橋與黃茅海大橋兩座主橋，每座橋梁的跨徑都超過700米，其中黃茅海大橋更是以720米的單孔跨徑和2200米的橋梁全長，成為世界跨徑最大三塔公路斜拉橋。然而，與雙塔斜拉橋相比，三塔斜拉橋的受力要復雜得多，設計施工難度顯著增加。

郭國和介紹，為了增強橋梁的整體剛度，黃茅?？绾Ｍǖ姥邪l(fā)了一套三塔斜拉橋靜動力綜合減振耗能體系及關鍵裝置，通過在中塔增設中央輔助索、中塔縱向布置彈性索、邊塔安裝液體粘滯阻尼器，以及在墩梁之間設置各向異性摩擦擺減隔震支座，有效提升了橋梁剛度，優(yōu)化了力學性能。

為確保工程結構的穩(wěn)固與安全，黃茅?？绾Ｍǖ涝谥鳂蚣爸幸龢虿糠志捎梅煮w式鋼箱梁設計。然而，這種超寬分體梁設計存在一個潛在問題，容易出現(xiàn)渦振現(xiàn)象?！盀榇?，我們聯(lián)合國內高校開展了近150種主梁斷面的氣動選型，提出了‘風嘴+水平隔渦板+下中央穩(wěn)定板’綜合氣動措施，并在國際上首次開展全橋渦振風洞試驗進行驗證。試驗結果顯示，未觀測到任何渦振現(xiàn)象的發(fā)生，證明了該綜合氣動措施的有效性與可靠性?！惫鶉驼f。

黃茅海跨海通道的主塔酷似“小蠻腰”。攝影/馮珠仔

與此同時，黃茅?？绾Ｍǖ赖闹魉O計也因其酷似廣州塔“小蠻腰”引發(fā)了關注。黃茅海兩座大橋共建有5座主塔，郭國和指出，黃茅?？绾Ｍǖ涝跇蛄航Y構安全、經(jīng)濟合理的基礎上，對建筑美學提出了更高要求。

郭國和對中國新聞周刊表示，黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ赏ㄜ嚭螅瑢⒏淖兓浳餮睾５貐^(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道偏少的現(xiàn)狀，將與珠江黃埔大橋、南沙大橋、虎門大橋、深中通道、港珠澳大橋等共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?。

為珠江口西岸發(fā)展帶來更多可能

盡管粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)擁有多個跨?？缃ǖ?，但建設黃茅?？绾Ｍǖ廊跃哂猩钸h戰(zhàn)略意義，除了將珠江西岸兩座經(jīng)濟體量相當、都在4000億元級別的城市（珠海、江門）連接起來，更為重要的是，黃茅海跨海通道還有另一個身份——港珠澳大橋西延線。

在今年8月珠海市政府在香港舉辦的招商推介大會上，相關方展示了港珠澳大橋經(jīng)貿(mào)新通道建設兩年來的進展情況。數(shù)據(jù)顯示，今年以來，平均每天經(jīng)港珠澳大橋珠海公路口岸出入境車輛超1.4萬臺，港澳旅客超600萬人次，同比增長126%。今年上半年，經(jīng)港珠澳大橋進出口總值突破千億、同比增長16.5%。港珠澳大橋已成為大灣區(qū)經(jīng)貿(mào)新通道。

而通車不過數(shù)月的深中通道，車流量始終保持高位運行，總量已突破1000萬車次，成為粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的重要紐帶。

因此，對于黃茅?？绾Ｍǖ肋@樣的超級工程來說，其正式通車后對區(qū)域發(fā)展帶來的無限可能性，各方都報以極大期待。

黃茅?？绾Ｍǖ罇|接港珠澳大橋西延線鶴港高速，西接西部沿海高速，橫跨珠江口崖門入?？邳S茅海水域，在廣東省內將形成一條沿海經(jīng)濟大動脈。黃茅?？绾Ｍǖ劳ㄜ嚭?，港澳居民駕車通過港珠澳大橋“北上”珠海之后，可以沿鶴港高速、黃茅?？绾Ｍǖ赖竭_江門，轉西部沿海高速后還可以繼續(xù)前往粵西和大西南。

國家發(fā)展改革委國土開發(fā)與地區(qū)經(jīng)濟研究所副研究員李沛霖在接受中國新聞周刊采訪時指出，黃茅海跨海通道是廣東沿海經(jīng)濟帶重要一段，正式貫通后，將使江門、珠海等珠三角西岸地區(qū)與東岸聯(lián)系更緊密，有助于兩市更好融入深圳、香港產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈、物流鏈、人才鏈、價值鏈，促進珠江口西岸高端產(chǎn)業(yè)集聚，有助于大灣區(qū)真正形成更高階的網(wǎng)絡型經(jīng)濟區(qū)，提升灣區(qū)內部協(xié)調發(fā)展能力。

值得關注的是，2023年12月，《珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）公布，包括珠海、中山、江門、陽江四市所轄行政區(qū)域，被定位為粵港澳大灣區(qū)的重要增長極、具有全球影響力的先進裝備制造基地、新時代高水平開放合作新高地、宜居宜業(yè)宜游的高質量發(fā)展區(qū)域。

在不少區(qū)域專家看來，當前從經(jīng)濟總量、產(chǎn)業(yè)層次看，珠江口西岸與東岸相比仍存在不小的差距。2023年珠海GDP為4233.22億元，江門為4022.25億元，與深圳、廣州、佛山、東莞相比，還存在不小差距。

黃茅?？绾Ｍǖ罇|西兩端，分別是珠海金灣區(qū)和江門臺山市。珠海經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)坐落在金灣區(qū)內，大廣海灣經(jīng)濟區(qū)則有相當大一部分區(qū)域在臺山市。

金灣區(qū)是黃茅?？绾Ｍǖ罇|側的第一落腳點，坐擁千萬級機場和億噸深水良港，是珠海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主陣地，工業(yè)體量占全市超過四成，近年珠海新招引的重大產(chǎn)業(yè)項目多落地于此。而江門大廣海灣經(jīng)濟區(qū)，規(guī)劃面積達3240平方公里，但當前土地開發(fā)強度不超過10%。黃茅?？绾Ｍǖ澜ǔ赏ㄜ嚭?，大廣海灣經(jīng)濟區(qū)可1.5小時直達港澳廣深四大中心城市，為珠江口西岸發(fā)展帶來更多可能。

李沛霖也指出，珠海和江門在過去的發(fā)展中共同面臨經(jīng)濟動能不強的問題，承接深港產(chǎn)業(yè)轉移和創(chuàng)新溢出受到地理可達性制約等，兩地產(chǎn)供鏈互補性有待提高。黃茅?？绾Ｍǖ赖呢炌▎⑦\將延伸港珠澳大橋經(jīng)濟帶和深中通道經(jīng)濟帶輻射范圍，強化珠江口西岸縱深與深圳、香港在新一代信息技術、新能源、新材料、高端裝備、生物醫(yī)藥、現(xiàn)代輕工及更多類型產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同分工或承接轉移，也能更好激發(fā)江門僑鄉(xiāng)活力，拉動港澳和廣大海外地區(qū)投資。

“黃茅?？绾Ｍǖ赖慕ǔ蓪娀屯苿又楹８咝聟^(qū)、橫琴自貿(mào)片區(qū)、金灣區(qū)和江門大廣海灣經(jīng)濟區(qū)的聯(lián)動發(fā)展，優(yōu)化大灣區(qū)整體產(chǎn)業(yè)布局和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。同時，將進一步促進大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)、科技、文化、旅游等融合發(fā)展，提升資源要素流動配置，為珠江口西岸文旅和半導體產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供支撐?！崩钆媪卣f。