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參建人員慶祝寶云隧道出口順利進洞

近日，由中鐵十八局集團承建的寶云隧道出口順利實現(xiàn)進洞施工，這是渝昆高鐵站前五標二分部繼大寶山隧道，寶云隧道一號、二號斜井、橫洞順利進洞以來完成的又一重要節(jié)點任務(wù)，至此，該分部5個洞口工作面已全面展開，標志著工程建設(shè)取得重大進展。

寶云隧道航拍

寶云隧道地處云貴高原，地勢險峻，高山深谷。隧道全長16797米，屬特長隧道，進口里程為DK502+113，出口里程為D1K518+910，是全線重難點控制性工程之一。隧道設(shè)計為“人”字坡，上坡段長10887米，下坡段長5910米，最大埋深約386米。同時，該地區(qū)地面高程2000～2550米，相對高差最大達500米，自然橫坡坡度最高達50度，施工難度極高。

大寶山隧道進口

自進場以來，一公司渝昆高鐵項目團隊高度重視，精心組織，各部門不等不靠，按照分工積極開展工作，對人、材、機等生產(chǎn)要素提前籌劃、科學(xué)管理、合理調(diào)配，全力推進各項施工任務(wù)。3月7日，由一公司負責(zé)施工的大寶山隧道進口順利進洞，該隧道位于會澤盆地東北側(cè)，全長1361米，穿越會澤盆地邊緣橫向山嶺，進出口均位于盆地邊緣，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比大，施工難度大、風(fēng)險高，該隧道的順利進洞施工為此次寶云隧道出口順利實現(xiàn)進洞施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

隧道施工現(xiàn)場

面對下一階段的施工任務(wù)，一公司項目團隊將持續(xù)創(chuàng)新施工工藝，加強隧道地質(zhì)勘探，組織開展超前地質(zhì)預(yù)報和技術(shù)論證，及時調(diào)整優(yōu)化支護參數(shù)和方案，始終堅持方案先行，抓好關(guān)鍵部位關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制，為實現(xiàn)隧道優(yōu)質(zhì)高效貫通奠定堅實基礎(chǔ)。

渝昆高鐵全線示意圖

據(jù)悉，該項目建成后，將大幅壓縮重慶至昆明的鐵路運行時間，極大改善沿線群眾出行條件，促進沿線經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展，更進一步完善國家綜合立體交通網(wǎng)，深入推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展，加快構(gòu)建京昆高速鐵路大通道，加強成渝城市群與滇中城市群的聯(lián)系。（中鐵十八局集團一公司）