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龍門大橋高效優(yōu)質完成5.86萬方混凝土的一次性連續(xù)澆筑。廣西交通投資集團 供圖

12月16日下午，經過86小時的連續(xù)澆筑，由廣西交通投資集團投資建設的“廣西第一跨海大橋”龍門大橋西岸錨碇填芯混凝土澆筑工作順利完成。本次龍門大橋西錨碇填芯一次性連續(xù)澆筑方量達5.86萬方，成功打破該橋東錨碇在11月28日創(chuàng)下的4.7萬方的澆筑紀錄，再次刷新海中橋梁單次最大連續(xù)澆筑方量的世界紀錄。

龍門大橋西錨碇位于廣西欽州龍門港鎮(zhèn)茅尾海淺灘上，由中交路橋建設有限公司承建，采用筑島圍堰形成陸域施工環(huán)境的方式進行作業(yè)，在橋梁建設史上首次運用“大直徑樁+二期槽”的圓—矩咬合樁支護結構，形成一個方便基礎施工的直徑90米的圓形圍堰。自12月13日開盤澆筑以來，龍門大橋西錨碇填芯澆筑總計投入4個溜槽、9條生產線、12臺天泵、22個專項小組、128臺運料罐車、300名建設者，經過連續(xù)24小時人不卸甲、機不停轉地施工作業(yè)，最終僅用時86小時，鋼筋總用量達到480噸，澆筑面積約6358.5平方米，高效優(yōu)質地完成5.86萬方混凝土的一次性連續(xù)澆筑。

龍門大橋西錨碇填芯澆筑施工現(xiàn)場。廣西交通投資集團 供圖

建設者們在龍門大橋西岸錨碇填芯澆筑完成后留影。廣西交通投資集團 供圖

為破解本次錨碇填芯澆筑方量和面積大、澆筑時間長、溫控難度大、施工組織協(xié)調難度大等難題，龍門大橋指揮部與監(jiān)理、施工等參建單位通過組織開展專家評審，反復論證和優(yōu)化施工方案。通過多次優(yōu)化混凝土配合比，采用新型海工低熱超緩凝設計思路，大幅度減少大體積混凝土的溫縮裂縫；所有膠凝粉料均提前在儲存罐中冷卻，現(xiàn)場嚴格控制入模溫度在20-25℃之間，提高結構的抗裂、抗?jié)B、抗腐蝕及耐久性能。

龍門大橋是廣西目前規(guī)劃建設的“第一長跨海大橋”，項目路線全長7.6公里，其中龍門大橋主線橋梁長6597米，主橋采用主跨1098米單跨吊全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，建成后可滿足20000GT郵輪通航要求。作為北欽防一體化重大基礎建設支撐項目，龍門大橋建成后，將大大縮減欽州港和防城港之間的時空距離，將由原來的1.5小時縮減為半個小時。