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國內(nèi)時(shí)速350公里高鐵最大跨度移動(dòng)模架完成海上制梁任務(wù)
9月6日，新建福廈高鐵湄洲灣跨海大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁順利澆筑，標(biāo)志著國內(nèi)時(shí)速350公里高鐵最大跨度移動(dòng)模架完成海上制梁任務(wù)。
湄洲灣跨海大橋是福廈高鐵全線重點(diǎn)控制性工程，該橋全長14.7公里，海域施工長度10.8公里，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。該橋除連續(xù)梁外全部采用40.6米箱梁設(shè)計(jì)，為福廈鐵路全線唯一一座40.6米箱梁橋?？缍葟?2米到40米簡支梁的規(guī)?；こ虘?yīng)用，標(biāo)志著高鐵建造技術(shù)的重大提升和突破。
湄洲灣海域風(fēng)大浪急、潮汐明顯，加之40米箱梁比傳統(tǒng)的32米箱梁重100噸，自重達(dá)1000噸，傳統(tǒng)的支架法施工機(jī)械化程度低、安全風(fēng)險(xiǎn)高，不能滿足施工要求。而40.6米大跨度移動(dòng)模架采用電液控制驅(qū)動(dòng)方式，可在已澆筑的橋墩上行走，被稱為“高空移動(dòng)的橋梁預(yù)制工廠”，最大承載重量達(dá)1200噸，可抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)， 解決了“千噸級(jí)”40米箱梁海域現(xiàn)澆施工的難題，是路線不通情況下代替架橋機(jī)架梁的最佳方案。
大橋采用的大跨度上行式移動(dòng)模架，較傳統(tǒng)的下行式移動(dòng)模架機(jī)械化程度更高，這一優(yōu)勢在兩年多的建設(shè)過程中得到明顯發(fā)揮，箱梁模板可整體滑移、精準(zhǔn)定位，在方便快捷的同時(shí)也提高了施工精度，保障工程質(zhì)量。該型移動(dòng)模架在湄洲灣跨海大橋的成功運(yùn)用，為后續(xù)類似施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。
新建福廈高鐵全長277.42公里，是東南沿海高速鐵路的重要通道，也是我國首條跨海高鐵。線路北起福州市，途經(jīng)莆田、泉州至廈門、漳州，全線共設(shè)7座車站。建成通車后，福州至廈門行車時(shí)間將縮短至1個(gè)小時(shí)以內(nèi)，廈門、漳州、泉州閩南“金三角”將形成半小時(shí)交通圈，對(duì)于促進(jìn)東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。
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