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■ 最大埋深973米，相當(dāng)于深入地下314層樓高

■ 鋼材用量5.6萬噸，相當(dāng)于8座埃菲爾鐵塔

■ 混凝土用量126萬立方米，相當(dāng)于21個(gè)“水立方”

■ 出渣量約517萬立方米，按照高度1米折算，相當(dāng)于723個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積

寶雞至坪坎高速公路是國家高速公路銀昆線（G85）的組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)寶雞至漢中高速公路的重要組成部分，在陜西省“十三五”在建高速公路中規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高、施工難度最大。路線全長73.238公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，共有橋梁52座、隧道16座，概算投資129億元。

全線控制性工程——總長32公里的秦嶺天臺(tái)山超長隧道群，自北向南穿越秦嶺山脈主脊，橋隧占比98.1%，為超長距離連續(xù)縱坡隧道群。其中，秦嶺天臺(tái)山特長隧道全長15.56公里，總投資34.13億元，為雙向六車道分離式隧道。該隧道最大埋深973米，相當(dāng)于深入地下314層樓高；施工中鋼材用量5.6萬噸，相當(dāng)于8座埃菲爾鐵塔；混凝土用量126萬立方米，相當(dāng)于21個(gè)“水立方”；出渣量約517萬立方米，按照高度1米折算，相當(dāng)于723個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場的面積。它是目前國內(nèi)項(xiàng)目難度最大、科技含量最高的高速公路隧道工程，工程量和建設(shè)規(guī)模位居世界公路隧道第一，具有“超長、多車道、長縱坡、高橋隧比、大埋深、生態(tài)敏感”等顯著特征。

為縮短建設(shè)工期、確保施工安全，自工程啟動(dòng)以來，參建的中鐵十二局集團(tuán)等單位全線推廣應(yīng)用三臂鑿巖臺(tái)車、拱頂帶模注漿技術(shù)等“四新技術(shù)”13項(xiàng)，其中7項(xiàng)為陜西省高速公路建設(shè)中首次應(yīng)用，有力提升了工程建設(shè)質(zhì)量和安全管理水平。2020年，依托秦嶺天臺(tái)山超長隧道群創(chuàng)建的安全綠色科技示范工程獲交通運(yùn)輸部立項(xiàng)批復(fù)，成為陜西省首個(gè)交通科技示范類工程，代表了陜西公路隧道建設(shè)的最高水平。

秦嶺天臺(tái)山特長隧道的順利貫通，對完善國家高速公路網(wǎng)布局、加強(qiáng)關(guān)中和陜南地區(qū)溝通與交流、推進(jìn)新一輪西部大開發(fā)和“一帶一路”建設(shè)以及促進(jìn)關(guān)天、成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)合作交流，推進(jìn)秦巴山區(qū)脫貧攻堅(jiān)和新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)具有重要意義。