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人民網(wǎng)成都11月26日電 （記者郭瑩）記者從成達萬高鐵公司獲悉，11月25日11時許，成都至達州至萬州高速鐵路（以下簡稱“成達萬高鐵”）南充嘉陵江特大橋8號主墩順利封頂，這標(biāo)志著該橋梁兩個主墩索塔施工完成，大橋建設(shè)進入橋梁上部結(jié)構(gòu)施工階段。

成達萬高鐵嘉陵江特大橋。成達萬高鐵公司供圖

據(jù)了解，南充嘉陵江特大橋位于四川省南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門街道之間，橫跨嘉陵江，是全線控制性工程之一，也是全線施工難度最大的橋梁之一。大橋全長6224.98米，主橋采用141+328+141米矮塔混合梁斜拉橋，主跨328米，在時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋中，其跨度居世界第一。

在時速350公里雙線高速鐵路矮塔混合梁斜拉橋中，南充嘉陵江特大橋的跨度居世界第一。成達萬高鐵公司供圖

據(jù)蜀道集團四川路橋成達萬指揮部常務(wù)副指揮長姜林介紹，成達萬高鐵嘉陵江特大橋分為8號、9號兩個主墩，此次封頂?shù)?號主墩，由下、中、上塔柱及上橫梁組成，下塔柱采用雙肢薄壁實心墩，上塔柱采用H型橋塔。8號主墩共22個節(jié)段，高117.5米，9號主墩共21個節(jié)段，高112.5米。9號主墩于2024年11月8日完成封頂，11月25日8號主墩也如期完工。

據(jù)成達萬高鐵公司遂寧建設(shè)指揮部指揮長李升平介紹，大橋主墩施工面臨橋梁線型控制難，混凝土布料及振搗難，索導(dǎo)管安裝定位難等難題，項目部引入萊卡TS60高精度全站儀，實時監(jiān)控塔柱形狀，確保滿足塔柱線型要求。由于上塔柱外側(cè)獨特的凹槽設(shè)計和密集的預(yù)埋件與鋼筋，對混凝土布料、振搗及性能要求極高。項目運用三維建模數(shù)字化，模擬好預(yù)埋件與鋼筋位置，優(yōu)化混凝土配合比，確保既堅固又美觀。

大橋橋墩順利封頂推進了項目建設(shè)。成達萬高鐵公司供圖

成達萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分。線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站。正線全長477公里，設(shè)計時速350公里，其中新建線路419.8公里，接入既有成自高鐵資陽西站。該線路建成后，將形成成都直達中原和京津冀地區(qū)的便捷客運通道，極大便利沿線人民群眾出行，促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)、長江經(jīng)濟帶等國家戰(zhàn)略實施，具有十分重要的意義。