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青島地鐵9號線薈城路站裝配段順利完成十環(huán)首件驗收
時間:2024-09-12    來源:半島都市報    分享:
?隨著160t的龍門吊緩緩起吊,一塊重量接近100噸的預制構(gòu)件頂板沉穩(wěn)且精準的拼裝進入車站主體機構(gòu),順利完成了裝配段主體結(jié)構(gòu)十環(huán)首件的拼裝。

隨著160t的龍門吊緩緩起吊,一塊重量接近100噸的預制構(gòu)件頂板沉穩(wěn)且精準的拼裝進入車站主體機構(gòu),順利完成了裝配段主體結(jié)構(gòu)十環(huán)首件的拼裝。8月29日,青島地鐵9號線1標段05工區(qū)順利通過薈城路站裝配段主體結(jié)構(gòu)十環(huán)首件驗收,標志著該標段在建設(shè)過程中邁出重要的一步,驗收過程中,驗收人員對薈城路站裝配段的施工質(zhì)量、安全措施給予了高度評價。

據(jù)悉,薈城路車站位于城陽區(qū)主干道正陽中路與薈城路的交叉口,為地下兩層島式明挖裝配式車站,由中建七局承建,全長223米,其中裝配段長142米,裝配段共計71環(huán),每環(huán)由7塊預制構(gòu)件組成,整體由497塊“積木”構(gòu)成,其中,最大起重重量103噸,外框結(jié)構(gòu)完全采用“搭積木”的方式,在現(xiàn)場按順序拼接成型。施工部門創(chuàng)新使用“ME型智能門式起重機+分離式整體拼裝臺車”,進行智能裝配施工,通過在智能門吊與拼裝臺車間設(shè)置統(tǒng)一數(shù)據(jù)接口,實現(xiàn)兩大設(shè)備一體化管控,同時依托門吊防搖擺系統(tǒng)、精準定位系統(tǒng)、智能監(jiān)控系統(tǒng)BIM動畫模擬等技術(shù)創(chuàng)新措施,保障拼裝作業(yè)精度控制,提升吊裝作業(yè)安全穩(wěn)定,在160噸智能龍門吊與拼裝臺車的配合下,實現(xiàn)百噸級構(gòu)件誤差不超過2毫米的拼裝精度,拼裝技術(shù),已達到國內(nèi)先進水平。

薈城路站,作為中建七局在國內(nèi)承建的首個裝配式地鐵車站,面對構(gòu)件起吊重量大、拼裝精度控制難度大、接縫防水作業(yè)質(zhì)量要求高等難題,項目團隊以標準化班組建設(shè)為導向,組建了裝配式班組。通過實施“小立法+二次分配”的機制,激發(fā)了班組成員的攻堅克難的積極性,從構(gòu)件生產(chǎn)、運輸存放,拼裝等各道工序做到層層把控,壓實責任。順利通過十環(huán)驗收,標志著項目部已經(jīng)掌握裝配式車站施工關(guān)鍵技術(shù)及工藝,在接下來的工作,項目成員將繼續(xù)發(fā)揚團隊協(xié)作精神,高標準完成施工任務,讓班組“小細胞”實現(xiàn)建設(shè)“大動能”,有效促進了項目的高效建設(shè)。

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據(jù)介紹,裝配式建造技術(shù)突破了傳統(tǒng)車站施工效率低、交通影響大的桎梏,助力城市軌道交通施工進入模塊化、工廠化時代,推廣和應用裝配式地鐵車站相關(guān)技術(shù)也是青島地鐵集團落實“建設(shè)世界一流地鐵”目標的重要體現(xiàn)。

青島地鐵9號線一期項目是青島市北岸城區(qū)的一條東西骨干線路,起于海西村站,止于前金社區(qū)站,全長16.36公里,設(shè)站13座,貫通城陽核心區(qū)東西向。線路建成通車后,可極大緩解城陽區(qū)域交通壓力,補齊北岸城區(qū)交通短板,推進城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合,并進一步提升青島北部綜合交通樞紐地位,對加快構(gòu)建青島都市圈具有重大意義。


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