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又一批世界紀(jì)錄誕生！三種姿勢過長江，必須帥！
6月9日
由中國中鐵等單位設(shè)計(jì)建設(shè)、中交集團(tuán)等單位參建的
常泰長江大橋
以“毫米級”精度順利合龍
合龍精度控制在2毫米以內(nèi)
至此這座世界最大跨度斜拉橋
歷時5年建設(shè)實(shí)現(xiàn)全線貫通
長江南北兩岸的常州和泰州兩市
成功實(shí)現(xiàn)江上“牽手”
常泰長江大橋全長10.03公里
是長江上首座
集“高速公路、城際鐵路、普通公路”
三種方式于一體的過江通道
建設(shè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了
最大跨度斜拉橋
最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋
和最大連續(xù)長度鋼桁梁等
多項(xiàng)我國乃至世界“第一”和“之最”紀(jì)錄
“最巨大”——5491平方米
大橋主墩鋼沉井
是世界在建最大水中鋼沉井
亦是世界首創(chuàng)臺階型減沖刷減自重沉井基礎(chǔ)
底面尺寸長95米、寬57.8米、高72米
底面積相當(dāng)于13個籃球場
高度足有24層樓高
單個沉井鋼結(jié)構(gòu)加上混凝土
總重約22.3萬噸
承擔(dān)起主跨超千米的橋梁荷載
南北兩個沉井猶如兩頭劈波斬浪的“灰鯨”
幫助大橋屹立于滔滔江水之上
“最前列”——45厘米
建設(shè)者采用沉井智能取土下沉工藝
研制智能氣舉、氣水混合沖射
水下定點(diǎn)取土機(jī)器人等智能化設(shè)備
解決了江底黏土層、砂質(zhì)膠結(jié)層
和盲區(qū)破土難題
不斷刷新粉質(zhì)黏土層大型沉井
下沉最快紀(jì)錄
實(shí)現(xiàn)平均每天下沉45厘米
下沉速度在國內(nèi)同類型施工中位于前列
“最高塔”——350米
大橋主塔為世界最高斜拉橋橋塔
高350米，相當(dāng)于120層樓高
采用世界首創(chuàng)“鋼-混”混合空間鉆石型結(jié)構(gòu)
有效提高結(jié)構(gòu)剛度、降低塔柱結(jié)構(gòu)尺寸
避免了大體積混凝土開裂
總高120米的上塔柱
首創(chuàng)“鋼箱-核心混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)
通過充分利用鋼與混凝土
兩種不同材料的力學(xué)性能差異
實(shí)現(xiàn)索塔錨固體系
整體和局部受力的協(xié)調(diào)統(tǒng)一
進(jìn)一步提高了使用效率
“最大跨度”——388米
為滿足沿線港口、碼頭運(yùn)輸專用航道通行需求
大橋在天星洲和錄安洲分別設(shè)置專用航道橋
其中，天星洲專用航道橋主跨388米
為世界最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋
建設(shè)中使用了4萬噸鋼材
接近“鳥巢”體育館外部結(jié)構(gòu)總用鋼量
中交建設(shè)者投入行業(yè)內(nèi)
最大噸位的WD100型拱上吊機(jī)
解決了大噸位桿件吊裝、
鋼桁梁上弦行走等難題
“最多點(diǎn)”——14處
常規(guī)鋼結(jié)構(gòu)橋梁合龍點(diǎn)僅以個位數(shù)計(jì)
但天星洲航道橋使用高強(qiáng)螺栓約47萬套
含1200多根不同長度和類型的桿件
合龍口桿件多達(dá)26個
形成14個合龍點(diǎn)
在國內(nèi)乃至世界同類型施工中較為罕見
對合龍精準(zhǔn)度提出了巨大挑戰(zhàn)
中交建設(shè)者研發(fā)拱橋監(jiān)控
和3萬噸級調(diào)位控制系統(tǒng)
布置518個智能傳感器實(shí)時監(jiān)測、預(yù)警施工
確保在120多米高空合龍誤差小于2毫米
“最大跨徑”——1208米
大橋主航道橋主跨為1208米
為世界最大跨徑公鐵兩用斜拉橋
采用雙主桁“N”形鋼桁梁
共分為91個大節(jié)段，最長達(dá)28米
最重梁段達(dá)1865.5噸
“最能吊”——1800噸級橋面吊機(jī)
中交建設(shè)者研制的
全球最大噸位橋面吊機(jī)架梁
集可視化、智能調(diào)位、自動換軌等功能于一體
最大起重量為1800噸
最大起升高度80米
是橋面吊機(jī)制造史上一次重要突破
“最強(qiáng)度”——斜拉索2100兆帕
由于大橋下層設(shè)置了城際鐵路和普通公路
使得大橋成為
世界規(guī)模最大的多功能荷載非對稱布置橋梁
為解決荷載非對稱的難題
參建各方一方面在設(shè)計(jì)上做“減法”
采用輕型化鐵路橋面系結(jié)構(gòu)減輕鐵路側(cè)重量
另一方面增大上游側(cè)斜拉索索力
使上下游橋面高度保持一致
大橋斜拉索總計(jì)312根
單塔斜拉索總重約8290噸
單索力最大達(dá)1340噸
鐵路側(cè)使用的為2100兆帕強(qiáng)度的斜拉索
為世界最高強(qiáng)度橋用平行鋼絲斜拉索
下一步
常泰長江大橋?qū)⑼瓿?/span>
橋面護(hù)欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施施工
年底前完成橋面鋪裝
2025年2月底前完成
機(jī)電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工
4月底前完成
動靜載試驗(yàn)和交工驗(yàn)收檢測
具備通車條件
大橋建成后將對完善區(qū)域路網(wǎng)布局
促進(jìn)揚(yáng)子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展
服務(wù)推進(jìn)“一帶一路”交匯點(diǎn)建設(shè)、
長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等
重大國家戰(zhàn)略落地實(shí)施等
具有重要意義
常泰長江大橋建設(shè)時間線
2019年10月，常泰長江大橋主橋開工建設(shè)。
2020年6月5日，大橋北主塔主墩鋼沉井開始進(jìn)行首次取土下沉作業(yè)。
2020年11月28日，天星洲專用航道橋首個鋼圍堰成功吊裝。
2020年12月29日，大橋北主塔主墩鋼沉井順利終沉。
2021年3月9日，大橋北主塔主墩鋼沉井封底混凝土澆筑完成，標(biāo)志著大橋的第一個“世界首創(chuàng)”——臺階型沉井基礎(chǔ)順利完成。
2021年10月25日，全球首臺萬噸米級上回轉(zhuǎn)塔機(jī)正式下線。
2023年10月5日，北主塔封頂。
2023年12月22日，天星洲專用航道橋合龍。
2024年6月9日，常泰長江大橋主跨合龍，主線全線貫通。
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