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滬渝蓉高鐵武宜段跨漢丹鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體
4月2日，由中鐵十二局集團(tuán)三公司承建的滬渝蓉高鐵武宜段漢口至漢川東跨漢丹鐵路特大橋轉(zhuǎn)體歷時(shí)40分鐘、在空中逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)63度后，實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”，是滬渝蓉高鐵漢口至漢川東全線首座完成轉(zhuǎn)體的橋梁，徹底打通了西南下行聯(lián)絡(luò)線架梁通道，為全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
轉(zhuǎn)體現(xiàn)場
滬渝蓉高鐵漢口至漢川東是我國沿江高速鐵路通道的重要組成部分，全長約44.5公里，由中鐵十二局承擔(dān)全部施工任務(wù)。其中橋梁長約23.1公里，路基長約1.4公里，利用既有漢宜線約19.8公里，包括多處轉(zhuǎn)體橋、斜拉橋等特殊結(jié)構(gòu)物。其中，西南下行聯(lián)絡(luò)線跨漢丹鐵路特大橋轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)呈“T字型”，長113.5米，寬7.1米，總重量超6000噸，是全線重難點(diǎn)控制性工程之一。
橋梁實(shí)現(xiàn)“華麗轉(zhuǎn)身”
在比其它標(biāo)段晚上場的情況下要保障高鐵線路同期開通，工期成為制約線路建設(shè)的“頭等難題”。為有效縮短工期，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)履約，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過實(shí)地勘察、多方研討、專家論證等手段，將原設(shè)計(jì)的懸臂澆筑法優(yōu)化為分段支架現(xiàn)澆，有效節(jié)省工期近3個(gè)月；持續(xù)優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，配齊配全人、材、機(jī)、模具等要素，為實(shí)現(xiàn)大規(guī)模流水作業(yè)、均衡施工提供堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)保障；全面推行期效激勵(lì)制度，進(jìn)一步量化責(zé)任、明確目標(biāo)，把工程進(jìn)度直接與績效掛鉤，在做好鄰營施工安全防護(hù)的同時(shí)持續(xù)保持大干熱潮，在短短7個(gè)月的時(shí)間內(nèi)便達(dá)到了轉(zhuǎn)體要求。
"實(shí)名認(rèn)證"后的汽車吊
安全“底線”是一條不能逾越的“紅線”。轉(zhuǎn)體橋橫跨繁忙的漢丹鐵路，距離安全線最近處只有1.99米，安全風(fēng)險(xiǎn)管控難度大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對所有“隱患點(diǎn)”制定了“一點(diǎn)一策”方案，細(xì)化至每道工序施工機(jī)械的使用類型、大機(jī)站位情況、使用狀態(tài)，并采用圖表化的方式進(jìn)行安全技術(shù)交底；對大型機(jī)械采用“實(shí)名制”管理，核查車輛型號、最大作業(yè)功率（噸位）、司機(jī)操作證等，將機(jī)械與司機(jī)、防護(hù)員一一對應(yīng)，并把相關(guān)信息生成二維碼張貼到設(shè)備上，通過查驗(yàn)“身份證”所有信息一目了然。
BIM技術(shù)還原轉(zhuǎn)體施工
“為保證轉(zhuǎn)體及鐵路運(yùn)營安全，我們采用BIM技術(shù)1:1建模還原施工現(xiàn)場，對T構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)、設(shè)備運(yùn)行等內(nèi)容進(jìn)行動(dòng)畫模擬，實(shí)現(xiàn)技術(shù)交底可視化，作業(yè)人員沿可視化路徑將虛擬逐步轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，為圓滿完成轉(zhuǎn)體任務(wù)提供強(qiáng)有力的技術(shù)保障?！表?xiàng)目副總工程師強(qiáng)頌超介紹說。
轉(zhuǎn)體過程
“轉(zhuǎn)體橋類似一臺天平，只有保證兩邊重量相同，才能在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中不發(fā)生傾斜?！睆?qiáng)頌超說。為消除施工誤差產(chǎn)生的橋梁兩端不平衡，轉(zhuǎn)體前技術(shù)人員對轉(zhuǎn)體橋整體進(jìn)行了稱重試驗(yàn)，并根據(jù)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行配重，使得轉(zhuǎn)體中支點(diǎn)兩端重量一致，達(dá)到相對平衡狀態(tài)，稱重完成后通過打磨滑道，在球鉸下方安裝應(yīng)力檢測儀器，防止轉(zhuǎn)體過程中出現(xiàn)卡頓、撐腳壓死的情況，保證轉(zhuǎn)體平穩(wěn)順利。
智能監(jiān)控平臺實(shí)時(shí)監(jiān)測
如何確保轉(zhuǎn)體橋“精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體”？項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前對轉(zhuǎn)體橋進(jìn)行了5度的試轉(zhuǎn)體，為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)，確保轉(zhuǎn)體系統(tǒng)性能滿足轉(zhuǎn)體要求；過程中他們大力構(gòu)建轉(zhuǎn)體橋智能監(jiān)控平臺，運(yùn)用黑科技“測量機(jī)器人”進(jìn)行無線傳輸與數(shù)據(jù)解析，對轉(zhuǎn)體過程的氣象信息、梁體姿態(tài)、關(guān)鍵部位應(yīng)力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測與預(yù)警，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)體過程智能化、一體化?！霸谕陚涞氖┕し桨负拖冗M(jìn)的工裝設(shè)備支撐下，我們將此次轉(zhuǎn)體精確至‘毫米級’，保證了轉(zhuǎn)體橋?qū)崿F(xiàn)‘零誤差’精準(zhǔn)對接。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人呂志良說。
轉(zhuǎn)體施工完成
滬渝蓉高鐵漢口至漢川東作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江高鐵的重要組成部分，建成通車后對加快構(gòu)建沿江高速鐵路通道、優(yōu)化武漢城市圈城際鐵路網(wǎng)，加快武漢建設(shè)國家中心城市，支撐湖北省“一主兩副、三群聯(lián)動(dòng)”具有重要意義。（中鐵十二局）
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