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備受矚目的南京北站項(xiàng)目近日迎來(lái)好消息，站房開(kāi)工進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，力爭(zhēng)2027年與北沿江高鐵同步通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

近日，《南京北站站房及相關(guān)工程初步設(shè)計(jì)》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《初步設(shè)計(jì)》）獲國(guó)鐵集團(tuán)和江蘇省人民政府聯(lián)合批復(fù)。從設(shè)計(jì)方案上來(lái)看，南京北站形似“揚(yáng)子江頭，金陵花開(kāi)”，在優(yōu)化換乘效率、站城融合、進(jìn)站環(huán)境等方面，別具特色。

記者了解到，《初步設(shè)計(jì)》的獲批，標(biāo)志著南京北站的開(kāi)工建設(shè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。江北新區(qū)樞紐辦聚焦新區(qū)“四大行動(dòng)”，貫徹落實(shí)項(xiàng)目建設(shè)行動(dòng)要求，專(zhuān)班推進(jìn)，力爭(zhēng)南京北站今年上半年實(shí)質(zhì)性開(kāi)工，2027年與北沿江高鐵同步通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

站房6層，站場(chǎng)設(shè)3場(chǎng)16臺(tái)30線

南京北站位于東西沿江通道和南北粵海通道的交匯處，是南京鐵路樞紐規(guī)劃的三大主客站之一，也是北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站。

站場(chǎng)選址于林場(chǎng)地區(qū)，南倚老山，北臨朱家山河，距離江北主城中心10公里，距離江南新街口中心18公里，距離南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)50公里。

根據(jù)《初步設(shè)計(jì)》，南京北站站場(chǎng)東西向長(zhǎng)710米，南北向長(zhǎng)637米，站房共設(shè)6層，包括地上4層和地下2層，自上而下依次是高架候車(chē)層、國(guó)鐵站臺(tái)層、國(guó)鐵出站層、城市通廊層、地下一層和地下二層。

地上4層是進(jìn)站層，布置高鐵候車(chē)廳、城際候車(chē)廳、普速候車(chē)廳、進(jìn)站廣廳和高架落客車(chē)道；

地上3層是站臺(tái)層，布置側(cè)式進(jìn)站廣廳和國(guó)鐵站臺(tái)；

地上2層和1層都是出站層，其中地上2層布置國(guó)鐵出站廳、中轉(zhuǎn)換乘通道和鐵路自營(yíng)車(chē)場(chǎng)，平接南廣場(chǎng)地面；地上1層布置城市換乘通道、國(guó)鐵快速進(jìn)站廳、公交出租社會(huì)車(chē)輛等市政配套車(chē)場(chǎng)，平接北廣場(chǎng)地面；

地下1層布置地鐵換乘站廳、地鐵3號(hào)線、北站快速路以及網(wǎng)約車(chē)場(chǎng)和人防空間；

地下2層布置地鐵4號(hào)線、15號(hào)線（規(guī)劃）、18號(hào)線（規(guī)劃）、S4號(hào)線（規(guī)劃）四線站臺(tái)。

作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路為一體的鐵路樞紐，南京北站具備全向發(fā)車(chē)能力，站場(chǎng)設(shè)3場(chǎng)16臺(tái)30線，規(guī)模超過(guò)南京站與南京南站。其中高鐵場(chǎng)5臺(tái)9線，引入北沿江高鐵；城際場(chǎng)6臺(tái)12線，引入寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門(mén)鐵路過(guò)江通道；普速場(chǎng)5臺(tái)9線，引入京滬鐵路、寧啟鐵路。通車(chē)運(yùn)營(yíng)后，南京北站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)3650萬(wàn)人次。

高效換乘，進(jìn)出站更便捷

換乘最高效，是南京北站樞紐設(shè)計(jì)最核心的理念。旅客無(wú)論是通過(guò)軌道交通或是道路交通到達(dá)或離開(kāi)南京北站，都能實(shí)現(xiàn)快速換乘。

在軌道交通方面，經(jīng)過(guò)或到達(dá)南京北站的地鐵有5條線路。為了實(shí)現(xiàn)地鐵旅客的快速換乘，南京北站創(chuàng)造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結(jié)構(gòu)，讓旅客“站外提升”調(diào)整為“站內(nèi)提升”。地鐵旅客可通過(guò)光谷空間內(nèi)設(shè)置的多組扶梯，垂直抵達(dá)地上4層的高架候車(chē)層，同時(shí)地上1層也設(shè)置了快速進(jìn)站廳，大大減少了地鐵旅客的步行距離。

在道路交通方面，旅客乘坐出租車(chē)或有車(chē)送行，車(chē)輛進(jìn)站有兩種選擇：既可直達(dá)地上4層的高架候車(chē)層直接進(jìn)站，也可進(jìn)入地上1層的落客空間，通過(guò)光谷內(nèi)的扶梯進(jìn)站。

而“雙光谷”設(shè)計(jì)不僅實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)落客、合理分流，而且讓北站站房?jī)?nèi)有采光、有通風(fēng)，整個(gè)空間顯得更加寬敞明亮。

除了“雙光谷”，北站站房的“雙首層”設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)。北站站房的南北兩側(cè)有近7米高的地勢(shì)落差，“上首層”即地上2層國(guó)鐵出站層，順接南廣場(chǎng)；“下首層”即地上1層城市通廊層，順接北廣場(chǎng)。

旅客抵達(dá)后，既可以選擇從“上首層”出站，也可選擇從“下首層”出站，方便抵達(dá)，平急兩用。通過(guò)“雙首層”設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了南北城市界面與站房的“無(wú)障礙、多層次”銜接，同時(shí)提高了北站的容納能力、服務(wù)效率和旅客體驗(yàn)。

生態(tài)集約，漂亮的綠色樞紐

此次獲批的《初步設(shè)計(jì)》，經(jīng)過(guò)多輪改進(jìn)，不斷完善，尤其是細(xì)節(jié)的優(yōu)化，充分體現(xiàn)了集約節(jié)約的思路，目標(biāo)是打造一座生態(tài)綠色樞紐。

地鐵換乘廳與地鐵3號(hào)線站臺(tái)同層組合；配套停車(chē)場(chǎng)由地面、地下雙層布置調(diào)整為地面層集約布置，這些因地制宜的舉措都進(jìn)一步優(yōu)化了空間布局。北站的設(shè)計(jì)不僅能方便旅客，也能集約空間，降低成本。

據(jù)了解，南京北站將大部分停車(chē)空間布置在地面層，擁有超過(guò)2500個(gè)地面停車(chē)位，大幅縮短旅客步行至站房的時(shí)間。

在集約節(jié)約的基礎(chǔ)上，南京北站的設(shè)計(jì)還會(huì)給旅客帶來(lái)不一樣的出行體驗(yàn)。比如，“金陵花開(kāi)”的梅花造型之下，在東西花瓣下方空間有“生態(tài)廣廳”，布置綠植景觀，讓車(chē)站也成為大家出行路上的風(fēng)景。地上4層的進(jìn)站安檢空間由原中選方案20米擴(kuò)大至60米，使得旅客排隊(duì)進(jìn)站的空間更加寬敞。

作為打造生態(tài)綠色樞紐的重要一環(huán)，南京北站梅花造型的屋頂將鋪設(shè)太陽(yáng)能光伏發(fā)電板，建成后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量300萬(wàn)千瓦時(shí)，作為補(bǔ)充電源供北站站房使用，進(jìn)一步降低能耗，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。