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10月6日6時45分，隨著中跨合龍段最后一方混凝土泵送入模，由中國中鐵大橋局承建的沈白高鐵頭道松花江特大橋連續(xù)梁順利合龍，主橋?qū)崿F(xiàn)合龍貫通。至此，全橋上部結(jié)構(gòu)施工取得重大突破，為11月份架橋機通過連續(xù)梁架設(shè)7m-32m引橋簡支箱梁創(chuàng)造了有利條件，全橋貫通節(jié)點也將會提前半年兌現(xiàn)業(yè)主施組工期要求。

頭道松花江特大橋位于吉林省白山市撫松縣，是沈白高鐵全線的控制性工程和重難點工程，全橋長660.92m，孔跨布置為7m-32m雙線簡支箱梁+1-(75+136+136+75)m剛構(gòu)連續(xù)梁，設(shè)計樁基175根、橋墩臺12個，最高橋墩達110米，為東北高鐵第一高墩。兩個中跨合龍段長度2m，采用對稱平衡澆筑，近7個小時、122方C55補償收縮混凝土順利泵送，主橋基本連為一體，實現(xiàn)合龍貫通。此前，他們已分別于9月22日和9月27日分別完成了10#墩-白方臺、7#墩-8#墩兩個邊跨合龍段混凝土澆筑。

該橋上跨頭道松花江，處于深V峽谷，橋兩端山體陡峭，與在建的隧道串接，沒有進場施工便道，面臨著自然條件差、技術(shù)難度大、施工標準高等難題。進場后，項目部相繼克服施工場地有限、作業(yè)空間狹小、材料運輸困難、施工條件差、有效工期短等諸多不利影響，凝心聚力、真抓實干，圍繞施工生產(chǎn)相繼開展一系列科學攻關(guān)，并探索積累了東北嚴寒地區(qū)高速鐵路項目復雜地質(zhì)旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺、空心薄壁高墩、大跨連續(xù)梁節(jié)段懸臂澆筑、高陡邊坡防護、極寒天氣冬季施工等施工經(jīng)驗：

一是東北地區(qū)冬季漫長，冬期施工時段一般為10月15日～次年4月15日，每年僅有半年的有效施工期，精心研究了影響工期因素的關(guān)鍵線路優(yōu)化課題，穩(wěn)扎穩(wěn)打保進度。

二是9#墩墩高110m，是沈白高鐵全線第一高墩，也是我國北方地區(qū)時速350km無砟軌道高鐵第一高墩，墩身采用先進的液壓爬模施工方法，創(chuàng)造了最快5天/節(jié)的高墩施工新速度。

三是10#墩位于高差50m、自然坡度達45°的陡坡上，結(jié)合現(xiàn)場地形條件使用塔吊群開展施工作業(yè)，并采用40m超深人工挖孔樁、12m節(jié)段高墩翻模、高陡邊坡多級永臨結(jié)合防護等非常規(guī)方法組織施工，在確保安全質(zhì)量前提下的工期可控。

四是峽谷高空主跨2×136米大跨度連續(xù)梁，采用掛籃懸澆施工，解決了C55高強度混凝土超高泵送困難和節(jié)段懸臂澆筑線性控制嚴格的難題，實現(xiàn)了主橋連續(xù)梁的精準合龍。

五是高緯嚴寒天氣條件下采取一系列冬施措施，順利實施了直徑2m深76m旋挖鉆孔樁、5400m3大體積承臺澆筑、55m空心薄壁高墩的冬季施工。

六是大橋兩端均與隧道連接，橋隧串接工序復雜，施工組織難度大，施工過程中通過優(yōu)化工序順利完成橋隧相接。

沈白高鐵是一條兼顧中長途、城際、旅游的客運鐵路，為東北東部地區(qū)客運主通道，也是國家快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，設(shè)計時速350公里，預計2025年底通車，屆時從北京出發(fā)，僅用4個多小時，就能直達長白山腳下。項目的建設(shè)對區(qū)域貫徹落實“一帶一路”，促進區(qū)域發(fā)展與國家戰(zhàn)略有效融合具有重要意義。