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9月17日，隨著最后一方混凝土的灌入，標(biāo)志著由中鐵十一局集團(tuán)承建的深江鐵路深莞隧道（西段）出口明挖隧道主體結(jié)構(gòu)第四倉底板順利澆筑完成。據(jù)悉，深莞隧道（西段）是本標(biāo)段的控制工程及重難點(diǎn)工程。本次施工的出口明挖隧道主體結(jié)構(gòu)第四倉底板澆筑，為全線首次。

為了全力保障此次第四倉底板順利澆筑，項(xiàng)目相繼克服了開挖范圍淤泥層厚、基坑開挖深度較大、周邊環(huán)境復(fù)雜等諸多不利因素。多次召開專題會(huì)，對各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行檢測試驗(yàn)。從技術(shù)方案交底、安全質(zhì)量管控、人員設(shè)備調(diào)配、養(yǎng)護(hù)監(jiān)測等方面進(jìn)行了周密的計(jì)劃、詳細(xì)的分工。

同時(shí)，澆筑前，項(xiàng)目總工程師還帶隊(duì)重點(diǎn)對掛止水帶安裝、鋼筋綁扎、模板安裝位置是否存在跑位等情況進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)格控制預(yù)判每個(gè)施工環(huán)節(jié)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。通系列措施的策劃安排，最終圓滿地完成了全線首次明挖隧道主體結(jié)構(gòu)底板澆筑，為后期同類型施工奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

深江鐵路是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分。深江鐵路線路正線從深圳樞紐西麗站引出，經(jīng)深圳寶安、東莞濱海灣、廣州南沙、中山至江門，正線全長116公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。