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自長沙高鐵西站于2021年8月7日正式開工以來，已施工了20個月，工程進度如何？4月5日，三湘都市報記者來到長沙高鐵西站綜合交通樞紐（以下簡稱“長沙高鐵西站”）的施工現(xiàn)場“監(jiān)工”。

1820名工人同時作業(yè)趕工期

從圍擋后面走進施工現(xiàn)場，映入眼簾的是一個造型獨特、“秀氣”的雨棚站臺?！巴ǔ８哞F站房的雨棚通常用鋼結構為建筑材料，而我們眼前的這個站臺雨棚的立柱是混凝土現(xiàn)澆結構。”項目相關負責人介紹，“這里以后將會是站臺層，也就是乘客在站內檢票完下扶梯等車的位置?！?/p>

施工現(xiàn)場，塔吊林立，機器轟鳴，工程車輛來往穿梭。盡管是陰雨天，現(xiàn)場一片熱火朝天?！斑@里共有12臺塔吊和1820名作業(yè)人員同時作業(yè)，正在進行長株潭城際線路以北國鐵站房、地鐵剩余主體結構及后續(xù)鋼結構和二次砌筑施工?！敝需F建工集團有限公司長沙高鐵西站項目經理高瑞說，“項目正在為5月底完成常益長高鐵場混凝土結構施工作做準備。”

據悉，長沙西站整體以“三湘四水、杜鵑花開”為設計理念，采用國內首個以“十字型”站廳布局的設計方案，將站房整體塑造成一朵朵花瓣錯落有致的杜鵑花，展示“杜鵑花開”的建筑之美。四個立面上部的雨棚結構塑造成水波涌動的形態(tài)，彰顯長沙“三湘四水”的地域特色。

“八位一體”的區(qū)域性重要綜合交通樞紐

三湘都市報記者了解到，高鐵西站設計為地下三層，地上兩層，局部三層，建筑高度為48米。其中，地下第三層為長沙西站地鐵2號線和12號線的地鐵站臺層；地下第二層為河西快線地鐵站廳層和橋下停車場，同時設置長途公交樞紐及地下停車場，可滿足500輛社會車輛停放；地下第一層為常益長鐵路、長株潭城際出站層，地鐵換乘廳及城市通廊，設置東西兩側設置停車場，預計將滿足879輛社會車輛停放。地上兩層的首層為常益長鐵路、長株潭城際站臺層，二層為高架候車大廳。局部三層為旅服夾層。

據悉，長沙西站位于長沙市西北部，是常益長鐵路的重要組成部分，也是長株潭城際鐵路西延線終點站。規(guī)劃為長沙交通樞紐“三主五輔”主要客站，車場規(guī)模12臺22線。規(guī)劃四條地鐵線路，采用側島側T型換乘模式，總建筑面積9.34萬平方米。地鐵線路有近期規(guī)劃的2號線，遠期規(guī)劃的10號線、12號線和S2號線，4條軌道交通線路接入長沙西站樞紐，將形成放射性軌道交通集疏運體系。其中，長沙地鐵2號線將串通長沙高鐵南站、長沙火車站與長沙高鐵西站，乘客可實現(xiàn)3座車站“一線換乘”。

項目建成后，將成為匯集高鐵、城鐵、地鐵、城市公交、長途客車、出租車、網約車、社會車輛“八位一體”的區(qū)域性重要綜合交通樞紐，是長株潭城際鐵路西延線終點站，將輻射帶動周邊區(qū)域發(fā)展，加速中部地區(qū)崛起。

六大對外通道，5小時通達九個城市

據了解，這個在圍擋之內建設正酣的長沙高鐵西站是我國十四五規(guī)劃的重要交通工程。也是長沙2022年“五個十大”中十大基礎設施項目之一，項目建成后，長沙將邁入“雙高鐵樞紐”時代。

屆時，將成為串聯(lián)川渝、湘贛、閩粵的重要交通樞紐，構成通往武漢、重慶、懷化、廣州、杭州、廈門六大對外通道，并形成由長沙至武漢、合肥、杭州、廈門、廣州、南寧、貴陽、重慶、西安等九個城市5小時通達的高鐵交通格局。

值得一提的是，長沙高鐵西站是目前國內首個以“十”字形平面作為站廳布局的高鐵站，打破了城市公交、長途客運及社會停車場等設置在鐵路客運站房用地以外的傳統(tǒng)模式，在高鐵站房以內極大程度減少了各種交通方式之間的換乘距離。建成后將實現(xiàn)各種交通方式距離最短、方式最全、手續(xù)最簡、風雨無礙、體驗最優(yōu)的“零換乘體系”，極大提升旅客出行體驗。