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新年伊始，隨著最后一塊整體無砟道床澆筑完成，標(biāo)志著貴(陽)南(寧)高鐵廣西段無砟軌道道床施工全部完成，為接下來的鋪軌施工和全線如期開通奠定堅實基礎(chǔ)。

完工現(xiàn)場建設(shè)者合影

貴陽至南寧高速鐵路是連接中西部兩個重要省區(qū)省會城市的重要交通紐帶，是銜接“一帶一路”陸路南北新通道的重要組成部分，對助力革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展具有重要作用。中鐵十八局集團五公司負責(zé)施工的貴南高鐵站前工程GNZQ-2標(biāo)的無砟軌道工程，包含九萬大山二號隧道、九萬大山三號隧道、九萬大山四號隧道，全長49.647公里，其中九萬大山四號隧道無砟軌道道床全長30.96公里（雙線）。

無砟軌道施工作業(yè)現(xiàn)場

該項目上場以來就面臨工期緊，線下施工任務(wù)量重，無砟軌道鋪設(shè)無法進行大范圍施工等情況。為確保項目快速推進，項目團隊根據(jù)線下剩余工程量等情況，綜合分析、科學(xué)部署，將九萬大山四號隧道劃分為8個作業(yè)區(qū)間，四個無砟施工隊伍逐步進行施工。

同時，面對隧道在設(shè)計上只有與隧道平行的泄水洞，物流運輸通道狹窄，施工作業(yè)面交叉施工較多，拌和站生產(chǎn)任務(wù)量大，原材料供應(yīng)緊張等實際問題，項目團隊通過多次調(diào)整施工組織方案，改變常規(guī)的施工循環(huán)模式，根據(jù)拌和站生產(chǎn)能力、材料進場情況及剩余線下工程對無砟軌道施工的影響程度，組織各作業(yè)班組進行24小時不間斷推進鋪設(shè)施工，以保證施工任務(wù)的完成。

道床鋼筋綁扎

在項目施工大干過程中，項目團隊通過增加管理人員、技術(shù)人員及施工作業(yè)面責(zé)任人等措施來提高施工進度和質(zhì)量。其中，軌道精調(diào)是無砟軌道施工中最重要的施工工序，軌道精調(diào)的施工結(jié)果決定著高速鐵路能否達到設(shè)計速度要求，為此，項目團隊聯(lián)合多個技術(shù)團隊深入施工現(xiàn)場，對測量技術(shù)及測量結(jié)果進行換手驗算，保證數(shù)據(jù)在驗收標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)才可以進行道床混凝土澆筑作業(yè)，混凝土澆筑過程中嚴(yán)禁各種施工設(shè)備碰撞軌道排架，避免重復(fù)測量。最后，在混凝土澆筑完成后，項目團隊還安排測量人員對軌道的幾何位置再次核驗，無誤后再進行混凝土的收面及養(yǎng)護工作。

無砟軌道道床成品

據(jù)悉，貴南高鐵正線全長482公里，是廣西首條時速350公里的高速鐵路，建成通車后，南寧至貴陽通行時間將從目前5個多小時縮短至2小時左右，使貴陽和南寧進入兩小時經(jīng)濟圈，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重要意義。