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當(dāng)?shù)貢r間11月16日，國家主席習(xí)近平在印尼巴厘島同印尼總統(tǒng)佐科共同視頻觀摩雅萬高鐵試驗運行并觀看兩國合作成果展示視頻。

雅萬高鐵是兩國元首親自推動的中印尼共建“一帶一路”旗艦項目，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外建設(shè)項目，也是印尼和東南亞第一條高鐵。2013年習(xí)近平主席訪問印尼的時候，提出共建“21世紀(jì)海上絲綢之路”的倡議，明年將迎來“一帶一路”倡議10周年。雅萬高鐵即將建成通車標(biāo)志著中印尼共建“一帶一路”進入重要收獲期，具有里程碑意義。

雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，全長142.3公里，最高運營時速350公里，于2018年6月全面開工建設(shè)。通車后雅加達和萬隆之間的旅行時間將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘。一圖了解雅萬高鐵發(fā)展歷程↓↓↓

作為我國首次出口國外的高速動車組，雅萬高鐵采用中國技術(shù)、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國裝備，是中國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地。

雅萬高鐵高速動車組和此次試驗所使用的綜合檢測列車，由中國中車旗下中車四方股份公司設(shè)計制造。

雅萬高鐵高速動車組

雅萬高鐵綜合檢測列車

列車采用中國標(biāo)準(zhǔn)為雅萬高鐵量身打造，最高運營時速350公里，4動4拖8輛編組，依托復(fù)興號中國標(biāo)準(zhǔn)動車組先進成熟技術(shù)，適應(yīng)印尼當(dāng)?shù)剡\行環(huán)境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應(yīng)性改進，具有技術(shù)先進、安全智能、環(huán)境適應(yīng)力強、本土特色鮮明等特點。

動車組外觀整體呈流線型，車身采用銀、紅相間的配色，銀色極具現(xiàn)代工業(yè)質(zhì)感，代表先進“科技”，紅色取自印尼“國旗紅”，寓意“繁榮昌盛”。在車頭前臉和車廂連接處，噴繪了不同深淺的紅色多邊形圖案，仿自印尼國寶級動物“科莫多龍”的紋理，體現(xiàn)人與自然和諧共生的理念。

針對印尼當(dāng)?shù)貧夂蚝途€路條件，動車組專門進行了適應(yīng)性設(shè)計優(yōu)化，可更好適應(yīng)印尼熱帶沿海常年高溫、高濕、高鹽的氣候環(huán)境，更自如地應(yīng)對當(dāng)?shù)貜?fù)雜坡道條件。

高速綜合檢測列車采用黃色涂裝，以雅萬高鐵運營動車組為基礎(chǔ)，集成了線路軌道、接觸網(wǎng)、通信信號等檢測功能，被稱為“高鐵醫(yī)生”，將用于承擔(dān)雅萬高鐵綜合檢測任務(wù)，為雅萬高鐵安全運營提供重要的試驗檢測技術(shù)支撐。

雅萬高鐵中直接向高速列車供電的接觸網(wǎng)系統(tǒng)，采用由中國中鐵電氣化局自主生產(chǎn)的“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備，是擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)接觸網(wǎng)。

目前，雅萬高鐵全部12列動車組——11列運營動車組和1列綜合檢測列車均已在青島完成生產(chǎn)制造。首批1組高速動車組和1組綜合檢測列車已于當(dāng)?shù)貢r間9月1日晚從中國青島港正式抵達印尼雅加達港，剩余車輛計劃在2023年初之前分批發(fā)運。

列控車載設(shè)備是高鐵列車的“大腦”，是實現(xiàn)高鐵高速度、高密度、高安全運行的核心控制設(shè)備，是世界鐵路科技競爭的核心焦點。CTCS-3級列控車載設(shè)備滿足最高運營時速350公里、最小追蹤間隔3分鐘的運營要求，是世界上最為先進的車載設(shè)備。中國通號為雅萬高鐵提供自主化CTCS-3級列控車載設(shè)備（CTCS3-400T），實現(xiàn)了中國高鐵列控標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)及核心裝備“走出去”，有力保障了雅萬高鐵建設(shè)。

中國通號CTCS3—400T車載設(shè)備

該設(shè)備也是我國首個完成技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品研制及現(xiàn)場試用的自主化C3車載設(shè)備，試用期間曾創(chuàng)下全年無故障的應(yīng)用記錄。

雅萬高鐵全長142公里，中國電建承擔(dān)85.046公里線下工程和全線鋪軌工程。面對復(fù)雜多變的建設(shè)環(huán)境，中國電建直面項目推進中的困難和問題，履約取得一系列重要突破。目前，雅萬高鐵路基、車站土建工程完成量均在92%以上，全線轉(zhuǎn)入無砟軌道板鋪設(shè)工序。

雅萬高鐵全線共設(shè)3座梁場，負(fù)責(zé)整個榀箱梁預(yù)制及架設(shè)任務(wù)，其中1號和2號梁場由中國電建承擔(dān)施工任務(wù)，4號梁場由中國中鐵承建。

1號梁場是中國高鐵海外最大制梁場，2號梁場是全線首家高質(zhì)量通過認(rèn)證的制梁場。2022年10月16日，2座梁場全面完成了全線架梁工程。

4號梁場承擔(dān)雅萬高鐵1066榀箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，為雅萬高鐵全線3個梁場中規(guī)模最大、箱梁預(yù)制架設(shè)榀數(shù)最多、標(biāo)準(zhǔn)化程度最高的梁場。同時，四號制梁場是中國高鐵“海外第一梁”的誕生地，是中國高鐵“走出去”的首座海外“智慧梁場”。

由中國中鐵四局承建的雅萬高鐵4號梁場

雅萬高鐵全線共有13條隧道，中國電建承建了其中1號、2號、3號、4號和DK81隧道。其中，2號隧道是雅萬高鐵的控制性工程之一，也是施工難度最大的一個隧道。由于位于丘陵地帶，雨量豐沛，施工中總共出現(xiàn)了20多次泥土沉降和變形，大大增加了施工難度。項目部多方調(diào)集專業(yè)施工人員和機械進場作業(yè)，優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新工藝工法，1061名中印尼員工歷經(jīng)39個多月的日夜奮戰(zhàn)，最終順利打通2號隧道。

1號隧道全長1885米，最大埋深26米，是整個項目建設(shè)的“咽喉”工程。該隧道掘進采用中交集團自主研發(fā)的盾構(gòu)機，刀盤直徑13.19米，是當(dāng)時東南亞地區(qū)最大直徑的泥水加壓平衡盾構(gòu)機。

6號隧道全長4478米，是全線最長的一座隧道。隧道位于低山丘陵區(qū)，地質(zhì)為早期火山噴發(fā)堆積而成的黏土、泥巖、火山角礫巖，隧道內(nèi)地下水位高，隧道上方長距離穿越淺埋層，施工難度較大。中國中鐵采取超前地質(zhì)預(yù)報、增設(shè)鎖腳、邊墻注漿等多種工法，保證施工進度和施工安全。2022年2月18日，6號隧道順利貫通。

在6號隧道可以看到，隧道內(nèi)及附近路段已經(jīng)鋪設(shè)了無砟軌道，這種無砟軌道就是采用中國自主研發(fā)、自主知識產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道。Ⅲ型軌道板具有結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定等優(yōu)點，近年來，中國的鄭徐、京沈、贛深等高鐵建設(shè)中都使用這種軌道板。

全線施工風(fēng)險最高的隧道——10號隧道，全長1230米。隧道地表主要分布為水稻田，出口為村鎮(zhèn)，最大埋深37米。隧道在進口段下穿曲線半徑僅200米的既有運營鐵路，下穿段埋深淺、圍巖差，隧道洞身為軟弱圍巖，且水量豐富，施工極易引起路基沉降，對既有鐵路運營安全帶來風(fēng)險。中國中鐵采用精密監(jiān)控量測、縱橫抬梁加固、地表注漿止水等技術(shù)工藝，確保了施工進度及安全。2021年8月6日，雅萬高鐵10號隧道順利貫通。

10號隧道

由中國中鐵承建的德卡魯爾車站是雅萬高速鐵路終點站，也是本次G20峰會期間通車的始發(fā)地。

德卡魯爾車站位于西爪哇省萬隆市德卡魯爾鎮(zhèn)，站房建筑面積為1.5萬平方米，可同時容納1500人同時候車，高峰每小時發(fā)送量為3200人。德卡魯爾站周圍群山環(huán)繞，河流蜿蜒，其設(shè)計理念遵循“山水相融，自然之美”主題，將當(dāng)?shù)刈匀伙L(fēng)光的曲線之美運用在車站建筑中，凸顯自然靈動之美。建筑立面采用高低錯落曲線設(shè)計，似山巒疊翠，與周圍群山形成呼應(yīng)。立面材料采用大面積玻璃幕墻和鋁板幕墻，似水波粼粼，與周邊村落交相呼應(yīng)。從車站出發(fā)，可便捷前往萬隆市區(qū)亞非會議紀(jì)念館、萬隆動物園等著名景點。

雅萬高鐵建成后，雅加達到萬隆的出行時間將由原來的3個多小時縮短至40分鐘，對助力印尼經(jīng)濟社會發(fā)展、深化中國和印尼兩國合作、促進共建“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。

在雅萬高鐵項目建設(shè)過程中，中央企業(yè)積極履行社會責(zé)任，堅持把“高質(zhì)量建好雅萬高鐵項目”的宗旨落到實處，切實為當(dāng)?shù)厝嗣裉峁椭?、解決困難，以實際行動帶動當(dāng)?shù)厣鐣?、民生與經(jīng)濟發(fā)展，贏得當(dāng)?shù)卣?、機構(gòu)、媒體和民眾的信賴與支持，充分彰顯了央企踐行“一帶一路”倡議的社會擔(dān)當(dāng)。

中國中鐵四局雅萬高鐵項目部員工給周邊村民修建村道

中國中鐵印尼雅萬項目部在施工中注重培養(yǎng)印尼當(dāng)?shù)丶寄苋瞬?/span>

中國中鐵雅萬高鐵項目部慰問當(dāng)?shù)毓聝涸?/span>

中國電建雅萬高鐵項目為當(dāng)?shù)卮迕窬S修道路

2020年初，一場突如其來的新冠肺炎疫情席卷全球，給正在如火如荼建設(shè)的雅萬高鐵項目帶來巨大挑戰(zhàn)?！拔覀儚膰鴥?nèi)運送來大量的藥品，對所有中外員工一視同仁，所有藥品免費發(fā)放，并采取相對的閉環(huán)管理。”中鐵印尼雅萬高鐵項目經(jīng)理部總經(jīng)理王坤說，除了藥品，他們還捐贈200萬元人民幣給工程所在地的醫(yī)院和社區(qū)，期待雅萬高鐵能真正踐行“生命共同體”理念，和印尼民眾共抗疫情?！翱梢哉f，在雅萬高鐵的建設(shè)過程中，我們的抗疫工作打完上半場打下半場，打完下半場又打加時賽，最終保證了全線的正常施工，也保障了上萬名中國員工和當(dāng)?shù)貑T工的健康安全?！彼f，通過優(yōu)化資源配置，確?？刂乒こ毯椭仉y點工程穩(wěn)健進行，“雅萬高鐵沒有因為新冠肺炎疫情停工一天”。

雅萬高鐵是“一帶一路”倡議和

中印尼兩國務(wù)實合作的標(biāo)志性項目

一條高鐵，一線情牽

雅萬高鐵不僅將縮短

雅加達和萬隆之間的出行時間

更將拉近“一帶一路”各國人民

心與心的距離